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以增量編碼（mǎ）器信號反饋做位置閉環反饋想法，按這種想法可以知道快速門移動的連續位置，有效控製器調整變頻（pín）電機的速度，達到快速調整加、減（jiǎn）速並停車的控製要求。但是，在實際使用（yòng）中，由於變頻器內部的逆變幹擾信號容易對於增量脈衝的幹擾（rǎo）（變頻器（qì）都有內部直流-交流逆變的原理）、電磁抱刹的（de）突發電磁信號對於增量脈衝的幹擾，依據增量信號反饋停車（chē）的結果（guǒ）是發現很難保持一致性，增量（liàng）編碼器（qì）在電機停電-刹車的時間滯（zhì）後段也常常無法再獲得準確信號，而變得誤差有累計。

1. 以接近開關等開關類的反饋控製原理，由於僅僅是提供單點的位置反饋，減速（sù）曲線是依賴於現（xiàn）場慣性（xìng）阻力推算（suàn）的，湖（hú）北快速門，當現（xiàn）場慣性阻（zǔ）力特性改（gǎi）變，例（lì）如春夏秋冬的阻力改變，係統新舊的阻力改變，現場各種其他因素介入的改變，這種固定單點反（fǎn）饋及（jí）控製卻無（wú）法改變，而無法達到一致性的準確減速與停車，快速門廠家，有時錯過刹車點而到位不停車，造成關門撞門，而有（yǒu）時又（yòu）無法關緊門，地下車庫快速門，這種方法實際上在安裝多個開關（guān）或（huò）自製多開（kāi）關集成盒的成本也不（bú）低，地庫快速門，更帶來維護上的不方便。另外，在新的推廣發展中，工業快速門（mén）還需要（yào）根據通行物（wù）高低，可調節開（kāi）門的開度，這種用接近開關的控製模式無法滿足開度可調的控製要（yào）求。事實上在經過多年的快速（sù）門應用廠家的實踐中，已經證明這種方法較為落後，不希望再使（shǐ）用這種方法。

快速門產品是現代（dài）工業廠區及物流通道領域配（pèi）套的高性能門類產（chǎn）品。因為快速門提升速度及下降速度是門類產品速度較快的，所以（yǐ）對快速門（mén）運行中的安全性能要求就越高。與其相（xiàng）配套的零部件與電子元器（qì）件種類較多，為了（le）能發揮快（kuài）速門（mén）性能的l化，日常使用中對快速（sù）門的各個係統進行維護保養是至關（guān）重要（yào）的，特別是刹（shā）車（chē）係（xì）統及安全係統（tǒng）。

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